F1 en directo: Ferrari sufre

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Etihad, Emirates y Saudia dejan de volar a España

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Tres de las cuatro aerolíneas de Oriente Próximo han suspendido sus vuelos por la crisis del COVID-19. Etihad y Emirates se han unido a Saudia  en su decisión de suspender sus vuelos a España de forma temporal. Etihad “ siguiendo las directivas del gobierno y las autoridades internacionales reguladoras de los Estados Árabes Unidos ” ha decidido cancelar del 17 de marzo al 31 de marzo sus vuelos a Madrid y Barcelona. Boeing 787 de Saudia Saudia Airlines por su parte canceló el domingo 15, y durante dos semanas todos sus vuelos internacionales por orden del Gobierno. Airbus A380 de Emirtaes. Emirates por su parte ha confirmado también la cancelación de sus vuelos entre Dubai y Barcelona y Madrid del 18 hasta el 31 de marzo . Además, desde el 20 de marzo suspenderá también los vuelos a Ciudad de México, que operan con escala en Barcelona . Airbus A350 de Qatar Airways. Qatar Airways , la cuarta aerolínea de la zona con vuelos a España los mantiene, si bien el emirato
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BAE Systems enseña cómo será el Tempest

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BAE Systems ha comenzado a probar en el túnel de viento las posibles configuraciones del Tempest, la competencia del FCAS. Los primeros diseños conceptuales del Tempest , el caza de nueva generación que BAE Systems , junto a Leonardo , están desarrollando para las fuerzas aéreas de Reino Unido e Italia han llegado a los túneles de viento para su evaluación y validación . En concreto al de BAE Systemas en Warton. Tras varios meses trabajando sobre conceptos digitales para el diseño de la aerodinámica del Tempest , BAE Systems dio el paso de crear los gemelos físicos de estos y comenzar sus pruebas para comprobar que el comportamiento aerodinámico de los mismos responde a lo simulado con las versiones digitales . Para BAE Systems, este paso fue muy importante de cara a la entrada en servicio del modelo hacia 2035, al tiempo que han indicado desde la firma británica que “ Los conceptos demuestran cómo los ingenieros líderes están adoptando uno de los mayores desafíos de ingenier
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IAG: Un 2019 regular y un 2020 en alarma ante el coronavirus

IAG facturó en 2019 un 5 por ciento más que en 2018 pero sus beneficios no solo no aumentaron, si no que cayeron a casi la mitad. Pero peor es que se espera una debacle para 2020 por el coronavirus. Willie Walsh , consejero delegado de IAG se ha mostrado optimista con los resultados económicos que acaba de anunciar la empresa en el que será su último año completo al frente de la misma, aunque los beneficios se han desplomado en más de 1.000 millones de euros, un 40,8 porcentual respecto a los de 2018, ha señalado: “ Estamos ante unos buenos resultados en un año marcado por incidencias y el incremento de los precios del combustible . Hemos demostrado una vez más la s olidez y flexibilidad de nuestro modelo mediante controles adicionales de costes y una reducción del crecimiento de la capacidad para reflejar las condiciones del mercado. Hemos aumentado la inversión en nuevos aviones , en productos para los clientes y en capacidad de adaptación operativa y, gracias a ello, nuestras
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