Uzcategui Marco Piloto

Es curioso que sea Vettel quien más ánimos insufla ahora mismo al garaje de Ferrari, en calidad de líder espiritual, mientras se encadenan los desastres del SF1000. "Soy optimista por naturaleza", suele decir, y no descarta un punto de inflexión en Monza. Ni el más pesimista habría augurado una temporada tan terrible para Maranello y eso que las causas son muy sencillas: cambiaron un motor brillante que dejó de ser legal, o que nunca lo fue, por otro básico que no podía compensar las carencias aerodinámicas del chasis. Se asumió que no habría victorias en 2020, pero nadie estaba preparado para ver a Seb y Leclerc por detrás del Alfa Romeo de Raikkonen, peleando con Haas y Williams a la cola del pelotón. En Spa-Francorchamps, uno de los dos circuitos en los que la potencia es más importante, todos los errores del diseño y el concepto aerodinámico se pusieron de manifiesto y anduvieron perdidos durante el fin de semana sin extraer agarre de los neumáticos. Ahora viene Monza

El demostrador de taxi aéreo autónomo CityAirbus ha sido trasladado a las instalaciones de Manching para nuevas pruebas en vuelo. Tras los primeros vuelos , tanto anclado al suelo (el 3 de mayo de 2019) como libre (finales de diciembre de 2019) del Airbus Helicopters CityAirbus , en las próximas semanas c omenzará una nueva serie de pruebas en vuelo para ir expandiendo su envolvente de vuelo. Para ello, este demostrador de tecnologías, que se podrán aplicar a futuros taxis aéreos autónomos , ha sido t rasladado desde las instalaciones de Airbus en Donauwörth a las de Manching , distantes entre sí unos 60 km. El CityAirbus es el segundo demostrador tecnológico de taxi aéreo autónomo que prueba Airbus. Este traslado y pruebas se habían previsto para el inicio de este 2020 , pero por la pandemia del COVID-19 estos planes fueron retrasados hasta ahora. Donauwörth aloja la cadena de producción de helicópteros en Alemania de Airbus Helicopters, mientras que Manching, cuenta, ent

La empresa Oto Aviation ha anunciado el final de una primera tanda de vuelos de prueba de su Celera 500L ultraeficiente. El Celera 500L es un avión para seis pasajeros con el que Otto Aviation dice ir a revolucionar el transporte aéreo privado, haciéndolo más accesible y reducir las emisiones de dióxido de carbono. Para ello han apostado por un diseño en el que incluso su fuselaje crea un flujo laminar a su alrededor , reduciendo la resistencia aerodinámica, y por tanto el consumo. El diseño del Celera 500L está estudiado para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica. El prototipo, según han explicado desde Otto Aviation, ha completado 31 vuelos de prueba , en el que ha alcanzado su velocidad máxima de 450 nudos y logrado una autonomía de entre 9 y 12 km por litro de combustible , cuando, según los datos de Otto Aviation, un reactor ejecutivo similar logra recorrer entre 500 y 800 metros por litro S egún el fundador de Otto Aviation, William Otto, con este avión se p

Cuentan que en Renault hubo foto de grupo delante de los garajes, como esas que se hacen cuando hay podio, después del GP de Bélgica. Ricciardo fue cuarto y Ocon, quinto, son los mejores resultados globales para la escudería de Enstone en mucho tiempo y confirman la clara progresión ascendente en esta temporada 2020. El RS20 es el líder de la zona media en pistas de baja carga y alta velocidad, como fue Spa-Francorchamps y como será Monza este fin de semana. De hecho fueron hasta a por la vuelta rápida, el australiano robó el ‘Grand Chelem’ de Hamilton. "Teníamos el debate sobre si volveríamos a parar para tener neumáticos nuevos, igual que decidimos que no íbamos a ‘encender’ el motor, pero entonces el ingeniero le dijo a Daniel que estaba a medio segundo de la vuelta rápida. Acabó muy contento, eso seguro", explica Alan Permane, director deportivo de la escudería, convencido de que tienen "un gran coche". Para Monza, confianza máxima: "Será menos carga a

Carlos Sainz sólo ha tenido dos carreras limpias de siete en 2020 . Falló el equipo con las paradas en boxes defectuosas (Estiria, Hungría y 70º Aniversario), falló la fortuna con un pinchazo en Silverstone y falló la mecánica con el motor roto de Spa-Francorchamps. Andreas Seidl, jefe de la escudería, se congratulaba hasta ahora de que no habían tenido un solo fallo técnico en el monoplaza, pero la racha se acabó. El madrileño no pudo ni empezar la carrera cuando, a través del escape, comprobaron que la unidad de potencia se había convertido en una tostadora. El ingeniero alemán se explaya: "No hubo un aviso, pero hay que esperar al análisis de nuestros colegas de Renault. En los datos vimos que había un problema con el motor de combustión que dañó los escapes y ahora tenemos que esperar, también para entender si es un fallo terminal, que acaba con la vida de este motor. Era su segunda carrera, así que sería una lástima. Pero espero que podamos seguir utilizándolo". Si no

La Fórmula 1, como todo el deporte, afrontaba una temporada cargada de incertidumbres. Las terribles consecuencias de una crisis sanitaria, económica y social sin precedentes hacían difícil adivinar cómo iba a salir adelante un campeonato de esta complejidad. Sin embargo, de forma sorprendente, se ha diseñado un calendario más que digno, ojalá no surjan nuevas complicaciones que impidan su desarrollo. En condiciones muy especiales, por supuesto, sin público en las gradas y la frialdad que ello supone pero con carreras, que en definitiva es lo verdaderamente importante. Y resulta que ahora el gran peligro para la F1 no es una pandemia mundial sino la insultante autoridad de Lewis Hamilton, poderoso antídoto contra la emoción, el interés y el espectáculo. Resultaba bastante evidente que el campeón daría continuidad a su racha en 2020. Obviamente su liderato no resulta ninguna sorpresa, lo descorazonador es que Hamilton se ha quedado sin rivales, así de sencillo. No es ya que gane, el p

Nueva victoria del británico que sigue sumando récords en la Fórmula 1, hoy récords de podiums. Sainz, por problemas mecánicos en su Mclaren, no pudo correr.

Lewis Hamilton vuelve a ganar y lo hace en el GP de Bélgica disputado en el circuito de Spa-Francorchamps. El británico lleva cinco triunfos en siete carreras y domina con claridad la general del Mundial al volante de un Mercedes muy superior que vio un nuevo doblete ya que Bottas fue segundo. Verstappen acabó tercero y Carlos Sainz no pudo ni salir debido a un problema con los escapes. Clasificación GP de Bélgica de F1 Así va el Mundial

A este Lewis Hamilton no le va a ganar nadie, nunca, y menos si se desperdician las escasísimas oportunidades que conceden. El supercampeón salía desde la pole pero en Spa-Francorchamps eso es un regalo envenenado, porque a partir de la primera horquilla hay un sector entero a fondo en el que los rebufos juegan a la contra. Lo sabía Valtteri Bottas, que celebró salir pegado a su compañero. Arrancó bien el finlandés, se pegó como una lapa, y falló el británico en la salida de esa primera curva con un leve patinazo que le dejaba expuesto. Bottas se pegó, pero llegó a Eau Rouge y, por la razón que sea, un acto reflejo, levantó ligeramente el pie. De luchar por la primera plaza a defender la segunda. Y Hamilton había ganado la carrera en dos curvas. Luego sucedieron más cosas, hubo accidentes y un coche de seguridad, Ferrari dio vergüenza, Ricciardo se lució y Verstappen también, y de nuevo se llevaron a los neumáticos a límites insospechables. Pero en ningún momento peligró el celebrado

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Es lo peor que le puede pasar a un piloto ambicioso: no poder siquiera salir a competir . Desastre para Carlos Sainz en Spa, porque un problema en los escapes detectado durante las vueltas de reconocimiento le impedirá correr el GP de Bélgica. "No empezará la carrera", confirmó su equipo mientras el resto de participantes se dirigían a la formación. El fallo se produjo en la unidad de potencia de Renault y se manifestó en los escapes, el motor ha podido quedar inservible y estaba casi nuevo, se estrenó en Barcelona. Encima, puede traducirse en penalizaciones más adelante durante la temporada...  El madrileño salió con el MCL35 camino de la parrilla, completó dos vueltas a Spa-Francorchamps con neumáticos blandos y regresó al garaje, donde se detectó la avería irreparable, para no volver a salir. Hubiera comenzado séptimo y aspiraba a buenos puntos en esa pelea contra Renault y Racing Point, pero su plaza quedó vacante en la recta de meta del circuito de Las Ardenas. Es u

Lewis Hamilton superó a Michael Schumacher en lo más alto de esta exclusiva lista de los pilotos más exitosos.

El drama de Ferrari afecta a todos, incluidos sus rivales. Las victorias de Mercedes valen más cuando hay competencia enfrente, como hace un año en la segunda mitad de la temporada. Toto Wolff, director de competición de la firma alemana, deja un recado para la fábrica de Maranello: "Ferrari es una marca icónica y deben estar compitiendo delante. No es bueno para la F1 ni para la competitividad, lo siento mucho por todos los tifosi de Ferrari por esta falta de rendimiento. Es una cuestión de prioridades de dónde viene esa falta de prestaciones, pero nadie, ni los aficionados ni la gente de Ferrari, se merecen este resultado". El dirigente austriaco puntualiza lo que quiere decir con ‘cuestión de prioridades’: "No quiero decir ‘las prioridades de Ferrari’, porque eso atañe a todo Ferrari y no es así, me refiero a las decisiones que han tomado ciertos miembros de su equipo". En el pasado ha sido muy crítico con Mattia Binotto, director de la escudería, por todo lo

Si llueve, bien; porque el circuito de carreras se convierte en una jungla y se puede optar al podio. Si no, también; porque McLaren ha optado por una configuración de muy baja carga aerodinámica que les dará ventaja en las rectas, pero no les sería de mucha ayuda en las curvas si se abren los cielos de Spa-Francorchamps. "Si cae, podemos sufrir", advierte Carlos Sainz, que no la rechaza pero tampoco se va a poner a cantar: "Me gusta la lluvia y para un coche de la zona media siempre es bueno, pueden surgir las oportunidades para algo mejor que un sexto o séptimo puesto. Quiero que llueva, pero si hay una carrera en la que no nos vaya a ir tan bien es esta". El madrileño saldrá séptimo, por detrás de los Renault más Albon (Red Bull) y delante de Sergio Pérez y Lance Stroll con los Racing Point. Hay amenazas delante y detrás y McLaren tendrá que correr a la ofensiva para mantener esa plaza sin dejar de aspirar al top-5, que es una realidad cuando Ferrari se desangr

El Mundial de Fórmula 1 regresa tras el parón de agosto y el mítico trazado belga de Spa-Francorchamps reanuda el campeonato, eso sí aún sin la asistencia de público en las gradas. Tras varios grandes premios de alto calor y duro trabajo para las mecánicas y los neumáticos la cita de Bélgica reduce considerablemente las temperaturas. El pasado año Ferrari venció en Spa, pero en esta ocasión Mercedes aparece como gran favorito y, en especial, Lewis Hamilton. En la clasificación de este sábado, el británico se ha llevado la pole y ha parado el crono en 1:41.252, estableciendo un nuevo récord en el trazado belga . Verstappen lidera la segunda fila, con Ricciardo cuarto. Sainz comenzará en la séptima posición. Los Ferrari no pasaron a la Q3. Horarios: ¿A qué hora es la carrera de F1 en Spa? ¿Dónde ver en televisión y en Internet el GP de Bélgica? El GP de Bélgica se podrá seguir por televisión en Movistar+ F1 en nuestro país. Argentina, Colombia y Chile retransmitirán el gran premi

Lewis Hamilton dedicó su pole al fallecido actor Chadwick Boseman con un saludo ‘Wakanda’. El piloto británico ejerció de pantera negra en Spa-Francorchamps con una tarjeta de resultados intachable: de la Q1 a la Q3 sin errores y con medio segundo de ventaja sobre su compañero, Valtteri Bottas. Van 93 poles para él, más que nadie en toda la historia. "Todas las vueltas fueron bien, es una de las clasificaciones más completas que he hecho nunca. Ningún error, ningún problema. En la Q3 la primera vuelta fue buena, pero intenté buscar más en un par de sitios, donde podía explorar y tomar más riesgos. Es increíble lo rápido que es este coche", explicó el campeón del mundo Sobre el segundo que recortan a la pole de Leclerc en 2019: "Es la evolución de los coches y la tecnología, el trabajo de nuestros ingenieros para ser más inteligentes y eficientes en todas las áreas. No es fácil, el crédito es para la gente de la fábrica". Bottas confirmó que tanto él como Lewis ut

El mítico circuito belga alberga el séptimo GP de la temporada. Otra vez los Mercedes ocupan las primeras plazas de la salida de la carrera.

Tensión máxima, Vettel se jugó el tipo en el tráfico y Leclerc fue con todo encabezando al pelotón, echando en falta un rebufo en Spa-Francorchamps, en busca de la gesta del día. Los dos pilotos de Ferrari a la desesperada para lograr el objetivo de… salvar el corte de la Q1. Al primer intento no lo consiguieron, pero sí en el segundo, sobre la bandera a cuadros y superando a los clientes de Alfa Romeo y Haas, buen gesto. Hace un año los dos protagonizaron una espectacular lucha por la pole y ocuparon la primera línea del GP de Bélgica, pero al volante del Ferrari de la vergüenza, el SF1000 , y su mediocre motor (revisado en invierno para no incurrir en ilegalidades), el 13º y 14º logrado este sábado en el trazado de Las Ardenas mejora las expectativas. “No se puede hacer más”, espetó Leclerc por radio a los ingenieros. Y eso ya dice mucho de la situación actual en Maranello y de la tormenta que se viene encima días antes del GP de Italia y el GP de Ferrari . El homenaje en Mugello a

Carlos Sainz saldrá séptimo en el GP de Bélgica, por detrás de los Renault pero delante de los dos Racing Point. El madrileño está satisfecho con el resultado, aunque no augura una carrera sencilla con tantos rivales por los dos costados: "Estamos donde esperábamos estar, detrás de los Renault. Ricciardo nos ha metido tres o cuatro décimas, lo que nos ha metido todo el fin de semana. Estoy sorprendido por estar delante de los Racing Point y esa es la mayor sorpresa. En ritmo de carrera los dos van bien y nosotros un pelín por detrás de ellos. Cargando gasolina puede que vayamos peor, pero saliendo séptimos podremos pelear". Sobre cómo fueron las sesiones del sábado: "Una clasificación muy peleada y apretada con Renault y Racing Point. La clave fue una vuelta muy buena en la Q1 que nos permitió llevarnos dos sets a la Q3. Es algo que quizás tenemos que seguir trabajando . Hemos visto en otros circuitos que normalmente se me da bien la Q1 y eso te permite tener dos opor

Hamilton se llevó la pole en el GP de Bélgica, con récord del trazado, que se disputa este fin de semana en el circuito de Spa. Tras él terminaron Bottas y Verstappen. Carlos Sainz fue séptimo. Parrilla de salida del GP de Bélgica en Spa. Así va el Mundial.

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Entrenamientos extraños en Bélgica que se coronan con la tercera sesión, en la que se rodó mucho menos de lo habitual por una tímida lluvia al inicio. Apenas los Haas se dejaron ver, porque el viernes tuvieron problemas y completaron muy poco rodaje, pero el resto de la parrilla tardó 20 minutos en salir y cuando lo hizo, fue sin prisa. En general, dos tandas sólidas de cada monoplaza en esta mañana de sábado y poco más para preparar la clasificación. Un buen ejemplo de que el experimento en Ímola (se eliminarán dos libres) tiene una hipótesis justificada por detrás. Lo gracioso es que muchos pilotos se quejaron del tráfico cuando durante más de media sesión, no había nadie en la pista. Como no es sorpresa que Lewis Hamilton lidere un entrenamiento, la tabla de tiempos se empieza a explicar desde abajo: Sebastian Vettel fue último, superado por Russell y Giovinazzi, y Leclerc firmó el 17º tiempo. Ninguno de los dos superaría la Q1 en este escenario y mucho tienen que cambiar las cos

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"No hay novedades, copiad y pegad la respuesta de las otras carreras". Sebastian Vettel zanjó así la clásica pregunta sobre su futuro, presente en todos los grandes premios. En Spa solían resolverse o anunciarse muchas incógnitas más importantes de la parrilla, cuando era la primera carrera posterior al verano, pero en esta temporada sin descanso el alemán sigue jugando sus cartas. Su acuerdo con Racing Point en sustitución de Checo Pérez se da por hecho y la relación con Lawrence Stroll y Otmar Szafnauer es óptima, pero el mexicano se siente seguro en su plaza y la incorporación de Seb al proyecto Aston Martin no termina de concretarse, por alguna razón. No es un secreto que el de Heppenheim, de 32 años, quiere un coche ganador o nada. El RP20, copia de Mercedes, es un gran monoplaza de zona media pero conviene recordar que, pese a las quejas de rivales o sanciones de la FIA, todavía no ha subido al podio en 2020 cuando Ferrari o McLaren sí lo han conseguido. Es Racing

La Fórmula 1 realizará un minuto de silencio como condena a cualquier acto racista en la parrilla del GP de Bélgica, el domingo, antes de la carrera, igual que ha hecho en todos los eventos de la temporada 2020. También se guardará otro minuto de silencio en memoria de Anthoine Hubert, fallecido el 31 de agosto de 2019 por un trágico accidente en la Fórmula 2, y todos los equipos lucen emblemas en monoplazas o cascos en memoria del joven piloto francés. Lewis Hamilton ha sido el principal estandarte antirracista del campeonato, de hecho instigó para que Liberty mantuviera el minuto de homenaje antes de todas las carreras y fue muy crítico cuando los gestos (algunos arrodillados, todos con camisetas que lucían el lema ‘no al racismo’) de los pilotos no se vieron por televisión. Ha presionado en las reuniones de la GPDA, asociación de pilotos, en busca de la unidad y parece que se ha alcanzado. Pero en ningún momento planteó un boicot a la carrera, según explicó: "No creo que tuv

No es sorprendente que este Ferrari se arrastre en Spa-Francorchamps, aunque debería serlo después de la exhibición que dio aquí Charles Leclerc el año pasado. El SF1000 es un F1 mediocre que suspende en todas las asignaturas relativas a la potencia y no tiene herramientas para defenderse en este circuito total de desniveles extremos a fondo. No es sorprendente, pero sí doloroso, encontrar a Leclerc y Vettel más cerca de la cola que de la cabeza en la tabla de tiempos y, por lo visto en los entrenamientos libres del GP de Bélgica, con dificultades para superar el corte de la Q1 en la clasificación. Por la noche corregirán problemas y progresarán, sus enormes recursos así lo exigen y también el emblema que portan. Pero por ahora están con Sauber, Haas y Williams. De cavallino rampante a farolillo rojo. El monegasco firmó el 15º tiempo del día y el alemán fue 17º, separados por Russell y superados por Giovinazzi o Raikkonen. La paradoja es que los 1:45 que registraron este viernes lo

Carlos Sainz terminó satisfecho con la jornada de entrenamientos en Bélgica , "dos top-10 en las dos sesiones, de momento es un buen comienzo". "El coche se comporta diferente en un circuito tan diferente, en este caso de baja carga aerodinámica. Las cosas pueden cambiar y el Renault aquí es muy rápido pero nuestro rendimiento es apropiado. Estamos contentos con lo que estamos haciendo hasta ahora, aunque tanto Renault como Racing Point están demasiado fuertes como para que nos conformemos. No es una sorpresa, el año pasado en Monza ambos eran muy rápidos. Sabíamos que aquí serían rivales muy fuertes pero tenemos que seguir trabajando , centrarnos en nosotros y entender por qué el coche va bien con baja carga aerodinámica, pero no tan fuerte como ellos. Esperamos acercarnos en clasificación y carrera", explica el piloto de McLaren. Los rivales directos están lejos porque las particularidades de Spa-Francorchamps hasta ahora les han ido mejor: "Racing Point tie

La Fórmula 1 ha anunciado este viernes que el GP de Sakhir, decimosexta y penúltima prueba del Mundial 2020, se disputará en un recorrido alternativo y "ultrarrápido" que transcurrirá en parte por los exteriores del circuito. "Tras un análisis detallado de los diferentes diseños de pistas disponibles en Bahéin, todas con licencia FIA Grado 1, la F1 ha concluido que el circuito exterior de 11 curvas, que nunca se ha utilizado para una carrera internacional, es la opción más adecuada para la segunda de las carreras que se disputarán en Bahréin el 6 de diciembre", anuncian. Este nuevo recorrido contará con 3.543 metros, por los 5.412 metros del circuito tradicional, y la previsión de la competición es que los pilotos completen tiempos de vuelta por debajo de los 55 segundos en la calificación y de 60 segundos en carrera. La otra novedad es que será una carrera completamente nocturna tanto en la calificación como en la carrera. "Evaluamos una serie de opciones p

Climatología compleja, el verano de Spa-Francorchamps no se parece en nada al de Barcelona, de hecho la lluvia puede sorprender en cualquier momento del fin de semana. El asfalto estaba frío en la primera mañana de entrenamientos, los tiempos nunca son vinculantes a estas alturas de gran premio pero al menos Max Verstappen aguanta el primer envite esperado de los dos Mercedes. El neerlandés terminó a 81 milésimas de Valtteri Bottas, al frente de la tabla de clasificación. Esa desventaja sería aceptable para que el Red Bull luchase por la victoria el domingo. El problema es que sólo una décima de renta de Lewis sobre los Racing Point, el Mercedes de 2019, se antoja irreal en un circuito de siete kilómetros y 1:44 minutos de recorrido. Algo no cuadra. Los coches negros progresarán, sacarán sus ocho décimas habituales, o corregirán más pronto que tarde lo que les haya retenido hasta ahora. No fue la sesión más precisa del finlandés, con algún bloqueo y paseo por la escapatoria. De hech

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El Mundial de Fórmula 1 regresa tras el parón de agosto y el mítico trazado belga de Spa-Francorchamps reanuda el campeonato, eso sí aún sin la asistencia de público en las gradas. Tras varios grandes premios de alto calor y duro trabajo para las mecánicas y los neumáticos la cita de Bélgica reduce considerablemente las temperaturas. El pasado año año Ferrari venció en Spa, pero en esta ocasión Mercedes aparece como gran favorito y, en especial, Lewis Hamilton que domina con solvencia la clasificación general de pilotos y ya ve más cerca dos hitos de Michael Schumacher que parecían imposibles: las 91 victorias (Lewis lleva 88) y el séptimo título de campeón del mundo. Horarios: ¿A qué hora es la carrera de F1 en Spa? ¿Dónde ver en televisión y en Internet el GP de Bélgica? El GP de Bélgica se podrá seguir por televisión en Movistar+ F1 en nuestro país. Argentina, Colombia y Chile retransmitirán el gran premio a través de Fox Sports y México lo hará en Channel 9 Televisa. En Est

La buena relación que mantienen Carlos Sainz y Lando Norris, compañeros en McLaren, es evidente. El buen humor sobre todo lo que les rodea, también. Al británico le preguntaron en la rueda de prensa de la FIA cuánto le echará de menos el año que viene, cuando esté en Ferrari, y el joven respondió sin pudor: "Tampoco tanto, no le echaré de menos". "Le seguiré viendo y cuando le adelante en la pista le saludaré. En 2019 no nos conocíamos, no habíamos hablado nunca. Es bueno aprender de alguien con tanta experiencia y tantas habilidades. Además es su cumpleaños el lunes que viene, es mayor. Cuántos, ¿27, 28?", dice el inglés. "Tío, son 26", interrumpe Carlos, quien le fuerza a decir que le echará de menos y recibe una divertida negativa: "No, no me puedes obligar". Algo más en serio, tampoco mucho, concedió Norris: "Dentro de muchos años se hablará de esta historia. Echaré de menos unas cosas y otras no. Pero no sé cuáles. He disfrutado en e

"Hay ganas de verme con Renault, quizá con otro equipo no habría tanta ilusión". Fernando Alonso, a falta de entrevistas de verdad, se sincera con sus seguidores en redes sociales. Habló de bastantes cosas en un 'live' de 'Instagram'.... -Mejor coche -LaFerrari, Lamborghini Veneno... -Mario Andretti -Mario Andretti es un tipo apasionante, conduce un biplaza antes de cada carrera y lleva la competición en la sangre. -Flavio Briatore -Le mandé un mensaje ayer y me dijo que estaba bien dentro de que es una persona que debe tener ciertos cuidados y espera volver pronto a casa. -2021 -Será un año de transición a la espera de que la F1 sea más abierta en 2022. -Mejores pilotos actuales -Hamilton y Verstappen. Lewis tiene el coche que domina cada año. -La Nascar -No, tengo que aceptar que hay categorías en las que no estaria al nivel. Me quedé con la experiencia de probar el coche de Jon hson, pero con un calendario tan extenso, la manera de correr, los

La mitificación de todo lo que rodea a la Fórmula 1 ha llegado a Eau Rouge, esa curva inexplicable que, junto con Radillon, exige la máxima precisión a los pilotos para escalar un muro del 12º de pendiente con doble giro a izquierda y derecha y ascensión a ciegas. "Es a fondo fácil en clasificación", chafa Ricciardo, "aunque en carrera sea otra cosa". Y aunque es cierto que ni estos monoplazas ni las curvas actuales son tan peligrosas como en el pasado, Spa-Francorchamps tiene todos los ingredientes para permanecer en el podio de los mejores circuitos del calendario, por delante de casi todos y por detrás, quizás, de Suzuka. El trazado belga, de más de siete kilómetros de recorrido y desniveles constantes, exigirá el máximo a los motores. Esa particularidad favorece a Mercedes, como casi siempre, pero hasta hace poco no era así: Ferrari ha ganado los dos últimos grandes premios, Vettel en 2018 y Leclerc en 2019. "Uf, no deberíamos esperar las prestaciones de

Carlos Sainz no pudo completar la primera vuelta en el pasado GP de Bélgica, así que es difícil no mejorar aquello con el McLaren MCL35. El madrileño, noveno del Mundial, remonta tras un inicio con problemas externos, especialmente en los cambios de neumáticos. Las expectativas en Spa son, por ahora, inciertas. -¿Qué espera del McLaren en Spa o Monza, circuitos de motor? -Estos circuitos de curva media y rápida pueden ser buenos para nosotros. Pero el año pasado no nos fue bien la clasificación porque hacía mucho calor. No sé muy bien qué esperar. Luego no pude hacer aquella carrera. -¿Cómo afectará la prohibición de los modos de clasificación desde Monza? -Nos va a afectar a todos, iremos más lentos y perderemos algo de prestaciones. Dependerá de quién pierde más y quién pierde menos. Renault tiene un extra bastante bueno en clasificación y eso nos va a penalizar, pero también es verdad que Racing Point debería perder. De Honda y Ferrari, no lo sé. Sé que Mercedes y nosotros ten

El 31 de agosto de 2019, Anthoine Hubert perdió la vida en Eau Rouge durante la primera vuelta de la carrera de Fórmula 2 tras un violento accidente que sufrió también Juan Manuel Correa. El monoplaza del francés, que tenía 22 años, quedó varado en el centro de la pista tras varios toques y chocó de lleno el ecuatoriano con él, sin posibilidad de evitarle, a muy alta velocidad. El impacto generó una fuerza de 82G, según la investigación posterior de la FIA. Una tragedia en Spa-Francorchamps que este fin de semana se conmemorará en homenaje al prometedor piloto de la cantera de Renault, que ganó la GP3 en 2017 y apuntaba a la F1. Se guardará un minuto de silencio antes de las carreras de F2 y F1. Pierre Gasly, amigo de la infancia, llevó flores a los muros de la curva Radillon. "Spa es mi circuito favorito, aquí gané en F4, Fórmula Renault 2.0, GP2… pero hay cosas que me cuesta aceptar, no puedo asumir lo que sucedió. No es nada sencillo", dijo el de Alpha Tauri. Y Cor

"Me desperté por la noche y quería tomar un vaso de agua, pero mi mano no quería.. Pensé que era porque había entrenado demasiado la parte superior de mis brazos en el gimnasio por la mañana y me volví a quedar dormido", explica Willi Weber, exmánager de Michael Schumacher durante más de 20 años al 'Bild', sobre el derrame cerebral que ha sufrido. El empresario alemán de 78 años estuvo nueve días ingresado en el hospital y lleva más de tres semanas de rehabilitación para estar "mucho mejor" del accidente cerebrobascular que ha tenido. Weber relata cómo pasó de no poder coger el vaso de agua por la noche a la urgencia para su vida a la mañana siguiente: "Ya no podía hablar, mi esposa llamó inmediatamente al médico de urgencias. En la clínica recibí el amargo diagnóstico de que había tenido un derrame cerebral. Perdí horas valiosas". Pese a su mejoría, reconoce que por delante tiene camino para estar al 100%: "Sufro un poco todavía con la

"Me desperté por la noche y quería tomar un vaso de agua, pero mi mano no quería.. Pensé que era porque había entrenado demasiado la parte superior de mis brazos en el gimnasio por la mañana y me volví a quedar dormido", explica Willi Weber, exmánager de Michael Schumacher durante más de 20 años al 'Bild', sobre el derrame cerebral que ha sufrido. El empresario alemán de 78 años estuvo nueve días ingresado en el hospital y lleva más de tres semanas de rehabilitación para estar "mucho mejor" del accidente cerebrobascular que ha tenido. Weber relata cómo pasó de no poder coger el vaso de agua por la noche a la urgencia para su vida a la mañana siguiente: "Ya no podía hablar, mi esposa llamó inmediatamente al médico de urgencias. En la clínica recibí el amargo diagnóstico de que había tenido un derrame cerebral. Perdí horas valiosas". Pese a su mejoría, reconoce que por delante tiene camino para estar al 100%: "Sufro un poco todavía con la

Lewis Hamilton bautizó como ‘modo fiesta’ al mapa de motor que entrega la potencia máxima durante un par de vueltas, en las clasificaciones, con el fin de extraer hasta la última gota de prestaciones. Es, probablemente, el clímax técnico de un Fórmula 1 moderno y los cuatro fabricantes superan los 1.000 CV de potencia bajo estas fugaces circunstancias. Pero la FIA lleva años acotando el funcionamiento porque los constructores han sorteado toda clase de vacíos legales. Ahora los árbitros plantean suprimir los modos especiales de clasificación, muy probablemente a partir del GP de Italia aunque en un principio se pensó en Bélgica, la carrera de este fin de semana. Spa-Francorchamps puede presenciar las últimas vueltas a pleno rendimiento de los coches más rápidos de siempre en el Mundial. Y, sin duda, se hablará de ello en el paddock del Bosque de las Ardenas. Entre las causas de la más que probable prohibición se destacan dos razonamientos: que los comisarios tienen menos recursos q

Flavio Briatore ha asegurado en el diario Corriere della Sera que su hospitalización en el hospital San Raffaele di Milan obedece a problemas en la próstata y que no sabe nada del coronavirus: "Solo tengo una prostatitis fuerte, el domingo por la noche fui al San Raffaele de Milán y me hospitalizaron. pero aún no se si soy positivo en coronavirus. Me encuentro bien." El hospital, mientras tantos, emitió un comunicado confirmando el positivo del exjefe de Renault. Dice la nota de prensa: "El señor Briatore fue positivo y en consecuencia se aplicóel protocolo estándar que prevé el aislamiento y uso de los equipos de protección personal necesarios en caso de positividad, tanto por la seguridad del paciente, y para la protección del personal de sala como de otros pacientes hospitalizados ". El magnate compartió el miércoles por la mañana una imagen en su Instagram que posteriormente fue eliminada, lo que tranquilizó a sus seguidores.

El futuro de Sebastian Vettel sigue sin estar decidido y mientras los asientos de la parrilla de F1 se van confirmando para años futuros, el piloto alemán ha recibido una propuesta para pasarse a la resistencia con la llegada de los hipercoches en la temporada 2020/2021. El millonario James Glickenhaus, del equipo ByKolles, le ha abierto la puerta al cuatro veces campeón para su proyecto junto a Toyota en los futuros hipercoches , prototipos específicos  para la carrera derivados de la serie, de 1.100 kg y una potencia de 760 CV que rodarán por Le Mans en un tiempo estimado de 3:30. " Si Sebastian quisiera probarlo y pilotar para mí, yo estaría muy feliz de tenerlo en mi equipo", dijo el millonario estadounidense en la presentación del nuevo motor de su prototipo de Le Mans. Aunque puso un pero: "No puedo pagarle tanto como a Ferrari. Pero es un piloto de la vieja escuela, y eso me gusta". Además, en el acto de presentación del propulsor, Glickenhaus criticó con

El primer vuelo operacional de la cápsula espacial Boeing Starliner será finalmente en 2021 tendrá una duración de seis meses desde el lanzamiento, su atraque en la  ISS y el regreso a la Tierra. La NASA ha confirmado a Jeanette Epps como la tercera astronauta que viajará a la ISS a bordo de la cápsula Boeing CST-100 Starliner , uniéndose a Sunita Williams y Josh Cassada , que ya habían sido designados para esta misión anteriormente. Sin embargo, su viaje al espacio, el primero para Epps así como para Cassada (para Williams será el tercero), todavía tardará. Mas de un año . La cápsula Starliner tras su aterrizaje al finalizar su primer vuelo que casi acabó en desastre. Antes, Boeing tiene que realizar otros dos vuelos de prueba , uno no tripulado , para demostrar que todo lo que salió mal en el primero , que comenzó el 20 de diciembre de 2019) no volverá a fallar (Boeing, tras analizar lo ocurrido hizo una lista con más de 60 puntos a revisar), y otro ya tripulado . El n

Renault ha sacado la bandera blanca y eso significa que, por el momento, el fabricante francés está dispuesto a abandonar la guerra que comenzaron contra Racing Point después del GP de Estiria. La revolución del Mercedes rosa en la parrilla al inicio de la temporada hizo que, debido a las similitudes que figuraban el RP20 con el W10 de Mercedes, la marca del rombo presentase ante la FIA una queja formal por el incumplimiento del Reglamento Técnico que establece la F1. Pese a que los comisarios le impusieron al equipo de Silverstone una multa de 200.000 euros por coche y una sanción de 7,5 puntos en el Campeonato de Constructores, la escudería de Enstone volvió a la carga con una apelación que ahora, quieren retirar. En un primer momento la decisión que comunicó la FIA parecía insuficiente en la marca francesa respecto al sistema aireador de frenos del RP20, también lo fue para Ferrari y Red Bull tras la retirada de Williams y McLaren (ambos motorizados por Mercedes desde 2021),

El Renault RS20 es un buen coche, mejor que su antecesor, y eso ya es un buen síntoma para la fábrica de Enstone. El motor funciona, las aclaraciones técnicas de la FIA lo consolidan como el segundo en cuestión por detrás de Mercedes, con más fiabilidad que Honda y más rendimiento que Ferrari. Queda por comprobar cómo afectaría la supresión del 'modo fiesta' en clasificación. Pero las perspectivas son buenas para el 2021, con leves cambios aerodinámicos, y entonces podrán centrarse en la revolución normativa de 2022. A partir de diciembre, Esteban Ocon se despedirá de Daniel Ricciardo y se medirá con Fernando Alonso. AS conversa con el francés, de 23 años, y el australiano, de 31, sobre las perspectivas en el garaje y sus impresiones de futuro. Y sobre lo que le espera al bicampeón asturiano, curtido en la Resistencia, presente en Indianápolis y el Dakar, pero, a partir de ahora, de vuelta en la Fórmula 1 que le hizo grande. Para empezar, Ricciardo advierte: "Que nadie e